近日，曼恩卡车与客车公司发布了最新的战略报告《超越柴油》，该报告通过三个处于不同电动化阶段的国际车队实例表明，先行者正在获得结构性的竞争优势。
卡车市场正经历结构性变革：研究显示，到2030年，欧洲新注册卡车中预计有15%至35%为纯电动车型。
到2035年，预计50%的欧洲运输公司将拥有至少一辆纯电动卡车。
中期来看，电动化正成为保持竞争力和长期业务成功的前提条件。
电动卡车通过智能充电及能源解决方案（如光伏系统和储能装置）在自有场站释放经济潜力。
五年周期内，总拥有成本可比柴油车节省高达13%。
曼恩卡车与客车公司最新发布的战略报告《超越柴油》阐述了向纯电动卡车转型如何创造结构性竞争优势，以及电动卡车如何日益影响客户获取和运输合同。纯电动卡车不再是未来技术，而是运营现实——欧洲已有超过15,000辆电动卡车投入日常运营，由约5,000家运输公司使用。
已在欧洲投入运营的曼恩eTGX电动牵引车
报告指出，商用车市场正经历结构性变革，并将持续推动这一发展。欧盟要求制造商大幅降低车队二氧化碳排放，同时越来越多的货主已在招标中要求零排放运输。因此，电动化正从可选变为必需。根据主要研究，纯电动卡车在新注册车辆中的份额预计从2030年起将达到15%至35%。
早期开始场站和车队电动化的企业通常能受益于零排放运输服务的更高费率，将自己定位为低碳供应链中的重要合作伙伴，并积累对长期成功至关重要的能源生产与管理专业知识。
整个系统至关重要
决定性优势不仅来自车辆本身，更来自车辆、场站、充电基础设施和能源管理的整体生态系统。总拥有成本取决于能源价格、充电基础设施、通行费以及与二氧化碳相关的成本等因素。
场站是盈利的最大杠杆。已有并将继续有高达90%的充电事件发生在运营商自有设施内。通过结合光伏系统、储能装置和智能充电策略，能源成本可降至每千瓦时0.16欧元以下。在五年周期内，与柴油车相比可产生高达13%的总拥有成本优势。
曼恩《超越柴油》战略报告通过三个处于不同业务转型阶段的真实客户案例，证明了这一方法今天已经奏效：意大利的Foppiani Transport代表了结构化的电动化入门，德国的Betonwerk Bad Lausick展示了通过智能能源系统实现规模化，奥地利的Schlager Transport Logistik则展示了端到端电动化的成功模式。
电动化入门者：结构化的电动化起步
来自米兰的家族企业Foppiani Transport运营着一支完全由曼恩车辆组成的车队，从事国内班线运输和专业运输服务。拥有一辆电动牵引车、一辆电动底盘车、另一辆MAN eTGX已订购，以及在米兰的场站充电设施和350千瓦峰值的太阳能装置，Foppiani展示了即使在具有挑战性的条件下，精心选择的首条路线也能成为电动化的起点。
客户参与是一个关键成功因素。Foppiani采购与维护经理Pietro Zanon表示：“纯电动卡车的附加值超过了额外成本，因为我们的客户愿意为所提供的价值支付溢价。”
规模化者：规模化与经济效益优先
在混凝土物流行业紧张的调度要求下，中型企业Betonwerk Bad Lausick使用五辆配备六组电池包的MAN eTGX卡车，并得到由400千瓦充电桩、1.8兆瓦峰值光伏容量和多个场站储能系统组成的复杂场站能源生态系统的支持。这一配置在五年内可带来约50万欧元的总拥有成本优势。
对于总经理Robin Schulze而言，经济可行性是首要考量：“我不会站在这里搞‘漂绿’。经济可行性必须高于一切。”正是这种务实、以成本为中心的方法，使该案例对其他车队运营商特别具有说服力。
系统运营商：作为商业战略的电动化
对Schlager Transport Logistik而言，电动化是公司商业战略的组成部分。这家奥地利长途运输专家已实现50%的车队电动化，并计划从2030年起实现完全电动化。这一转型由位于萨克森工厂的集成场站能源系统支持，包括约765千瓦峰值的光伏容量和1.6兆瓦时的储能系统。所有者Hubert Schlager最初用Excel自行计算了商业案例，并得出结论：“我坚信，德国和奥地利约一半的商用车队今天已经可以实现经济可行的电动化。”
曼恩零排放项目副总裁Roland Schurig表示：“这些案例清楚地表明，电动卡车今天已经具备经济可行性。然而，决定性的竞争优势只有那些将车辆、场站、充电基础设施和能源管理整个系统进行电动化的企业才能获得。在曼恩，我们作为值得信赖的合作伙伴，为现有和新客户提供支持，帮助他们了解自身在转型旅程中所处的位置以及如何继续发展。”
编译：提加编辑部
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