武广高铁二等座最高553元，淡季特殊时段特价机票含税不到300元——高铁比飞机还贵，还叫"公共交通"吗？
2024年6月四大干线启动市场化浮动票价，热门时段车次多顶格定价，低价折扣多对应长时停站车次。
当"闭眼入"变成"反复比价"，高铁的神话一夜褪色。
你还愿意为高价高铁买单吗？
这一切的转折点发生在2024年6月15日。
京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段四条骨干线路同步调整票价机制，从原来的固定单一票价改为市场化浮动票价。
公布票价上限统一上调约20%，武汉到广州南二等座从463.5元涨到553元，涨幅接近两成。
官方说法是有升有降，最低能打5.5折，但现实是低价折扣看得见摸不着。
节假日、周末、白天黄金时段热门车次顶格执行最高价，真正的低价票多对应旅行时间长、停站多的车次，集中在平峰时段，部分时段普通旅客可按需选择。
明面上是灵活定价，实际感受就是变相涨价。
价格敏感群体最先用脚投票。
学生放假返乡，打工人跨省务工，五百多的高铁票和两百元左右的普速硬卧摆在一起，，差价较为明显。
社交平台上，卧铺省钱攻略和慢车漫游笔记越来越火，年轻人开始主动搜索绿皮车车次，计算时间和金钱的兑换比例。
趋势反转最直观的证据在节假日，往年一开售就秒空的部分高铁热门车次，现在非高峰时段经常能看到余票，反而是部分热门线路普速列车的卧铺票刚放票就被抢光。
愿意为速度付费的人在减少，愿意为省钱忍受慢车的人在增加。
除此以外，长途商务客群转向更明显。
一千公里以上的线路，飞机纯空中耗时只有两到三个小时，高铁要耗上大半天。
算上往返机场和安检的时间，门到门总耗时差距已经大幅缩小，甚至在部分航线飞机更快。
加上机票常态化打折，很多商务旅客重新算时间账和金钱账之后，果断弃高铁选飞机。
民航数据也印证了这一点，主要干线客座率持续回升，尤其是商务航线的复苏势头十分明显。
时间就是金钱的群体，已经用实际行动做出了选择。
中短途家庭出行则倒向自驾和大巴。
三百到五百公里的距离，高铁两头接驳就要耗掉一两个小时，拎着行李转车换乘对带老人孩子的家庭极不友好。
自驾可以实现真正的门到门，行李随便装，行程随时调整，几个人拼车分摊下来成本比高铁还低。
长途大巴也在升级，很多线路换上了头等舱座椅，充电、WiFi、recline座椅一应俱全，舒适度不再是短板。
三种出行方式各分一块市场，高铁一家独大的局面有所松动。
平心而论，高铁不行并不是高铁本身变差了，而是竞争对手全都追上来了。
十年前高铁横空出世，速度快、准点率高、车厢舒适，全方位碾压其他交通方式，独家红利吃满。
现在民航价格战常态化，淡季机票白菜价随处可见。
普速列车大部分已完成空调化改造，车内环境和卫生条件提升明显。
全国高速路网越修越密，节假日免费通行政策持续，自驾出行的门槛越来越低。
高铁曾经独有的优势，现在每一项都有竞品能跟上，独家护城河正在消失。
推行市场化票价有其现实考量。
高铁建设和运维成本高昂，部分线路常年亏损，空座率高，供需错配问题突出。
浮动票价理论上可以用价格杠杆调节客流，旺季增收填补淡季亏损，提高整体运营效率。
但这套机制的致命伤在于不透明。
单条线路定价成本明细未完全公开，根据现行法规调价无需召开听证会，折扣规则可通过12306实时查询，老百姓能看到的只有旺季齐刷刷涨价，淡季象征性降价。久而久之，很容易形成割韭菜的观感，消耗公众信任。市场化本身不是问题，公众感知中透明度不足的市场化才是问题。
不是它退步，是它不再独一无二。
中国已经进入出行平权时代，没有哪一种交通方式拥有绝对优势，不同需求的人各取所需。
高铁依然是好产品，只是不再是唯一选择。
今年五一国庆出行，你选高铁还是飞机，被高价劝退过的可以来评论区晒账单。
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